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傳統車在輕量化的設計已經達到一種瓶頸期，如今越來越多的車會應用更加輕量的材料——鋁，但是鋁制車身對工藝的要求和傳統鋼制車身差別較大，而車身上都會有各種各樣的標準件，傳統車可以通過焊接將標準件直接焊接在車身上，但是鋁制鈑金件通常壓鉚或者拉鉚使標準件鉚接在車身，為其他零件的安裝提供安裝點。
翻鉚，需要鈑金提前做好一個凸起的特征，然后在力和下模的作用下，使標準件與板材互相嵌合的狀態。
拉鉚是指在鉚接過程中，鉚接件在外界拉力的作用下，發生塑性變形，其變形的位置通常在專門設計的部位，靠變形部位夾緊基材來實現可靠的連接。
隨著車身用鋁的加大，壓鉚和拉鉚將會更加發揮自己的特點。
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本文主要介紹壓鉚（自穿刺、翻鉚、自扣緊）。
自穿刺原理類似SPR，通過上部受壓，標準件下部特有的結構，下模導向，在壓力的作用下穿透鈑金，使得標準件與板材緊密連接的過程。
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自穿刺作用在一層板材上，且穿透鈑金（SPR作用在2層或者多層鈑金上，且不穿透鈑金）。自穿刺是為其他零件安裝提供安裝點（SPR是為了幾層鈑金連接到一起）。
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特點
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＊板材可不開孔，由零件自沖鉚。
＊連接強度高、高推出力。
＊有一定的防水能力。
＊尤其適合于抗推要求高和需要密封的應用區域。
根據型號不同螺柱長度范圍：10~50 mm，適用板材厚度范圍0.7-2.5mm。
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推薦的背部空間>32 mm，通常應用在適用于抗推要求高和需要一定密封效果的區域。
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特點
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＊連接強度高，可靠性好。
＊適合各種材料和應用環境。
＊安裝孔需為成型孔。
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根據標準件型號，適用于板材料厚范圍在0.8-3.5mm背部空間最小大于25，根據標準件型號，對空間要求會增加。
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通常應用在容易開成型孔，應用環境復雜的區域，如開閉件或鉸鏈加強板等。
原理是通過壓花齒壓入鈑金的預置孔位，一般而言預置孔的孔徑略小于壓鉚螺母的壓花齒，通過壓力使壓鉚螺母的花齒擠入板內使導致孔的的周邊產生塑性變形，變形物被擠入導向槽，從而產生鎖緊的效果。
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特點
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＊連接性能滿足要求。
＊適合僅有靜態負載的應用。
＊不適合復雜受力和苛刻應用。
＊安裝孔簡單，僅需要平孔。
＊適應板材厚度≥ 1.0 mm
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適用于不容易開成型孔的位置。應用環境簡單，只有靜態負載的區域。通常會為受力較小的內飾件提供安裝點。
拉鉚是指在鉚接過程中，鉚接件在外界拉力的作用下，發生塑性變形，其變形的位置通常在專門設計的部位，靠變形部位夾緊基材來實現可靠的連接。
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特點
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＊適合只有單向安裝空間的區域。
＊連接性能滿足要求。
＊部分零件可實現PX67的防護等級。
＊適合僅有靜態負載的應用。
＊不適合復雜受力和苛刻應用。
＊安裝孔簡單，僅需要平孔。
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安裝面有零件的法蘭突出，設計時需要考慮法蘭厚度。適用于厚度在0.7-3.0mm的板材。
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通常應用在安裝條件受限，只能單面安裝，應用環境簡單，只有靜態負載，有防水要求的區域。
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拉鉚不僅可以為其他零件提供安裝點，還可以實現幾個零件的連接，過程簡單，成本低(省去模具費用）。
結?
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壓鉚與拉鉚在鋁車身的應用較多，壓鉚是通過標準件與鈑金的互相變形或者鈑金的變形實現連接，過程無熱量，且需要雙側空間，因為強度和其他的要求而選擇不同的壓鉚方式，作用主要是為了其他零件的安裝提供安裝點，拉鉚僅需單側空間，因此在封閉空間的應用具備極大優勢，但需要零件預先開比標準件大一點的孔，通過標準件的變形實現連接，除了可以為其他零件提供安裝點外還可以讓多個零件實現連接。
隨著車身用鋁的加大，壓鉚和拉鉚將會更加發揮自己的特點。
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